現(xiàn)在使用BIM5D構(gòu)件跟蹤功能，對(duì)每道工序完成時(shí)間做記錄，便于后期成本分析。同時(shí)基于BIM云的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)各手持終端數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)匯總，以滿足現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度快，匯報(bào)及時(shí)的要求。

目前，項(xiàng)目中已經(jīng)完成了1480根旋挖灌注樁、124個(gè)承臺(tái)的進(jìn)度跟蹤準(zhǔn)備，累計(jì)上傳2500張施工照片，占比90%。計(jì)劃對(duì)承臺(tái)以上構(gòu)件的進(jìn)度跟蹤方面，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員進(jìn)行了移動(dòng)端使用的技術(shù)交底，相比原來(lái)的進(jìn)度匯報(bào)模式，更好地體現(xiàn)形象進(jìn)度，得到項(xiàng)目管理人員一致好評(píng)。

承臺(tái)開(kāi)挖計(jì)劃與施工工藝選擇

本工程屬于出入段地鐵車(chē)輛段咽喉區(qū)，施工難點(diǎn)包括U型槽、素砼樁的施工，工序銜接則成為項(xiàng)目進(jìn)度的關(guān)鍵，施工前需要做好相關(guān)的模擬、預(yù)演。

項(xiàng)目組利用BIM5D構(gòu)件屬性查找功能，對(duì)多達(dá)11種的承臺(tái)類(lèi)型，共42個(gè)承臺(tái)底標(biāo)高進(jìn)行分析。對(duì)不同底標(biāo)高的承臺(tái)做好分區(qū)、分塊、分不同施工方式放坡開(kāi)挖，對(duì)需要使用鋼板樁作支護(hù)的承臺(tái)進(jìn)行記錄，對(duì)需要做專(zhuān)家論證的專(zhuān)項(xiàng)方案進(jìn)行篩選，提升項(xiàng)目施工組織能力，提高施工方案的優(yōu)化率，加快數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)速度。

質(zhì)量安全管控

項(xiàng)目為深圳地鐵工程，業(yè)主對(duì)質(zhì)量安全問(wèn)題高度關(guān)注。在施工過(guò)程中，質(zhì)量安全的管控尤為重要。管理人員需要對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行嚴(yán)格的班前教育，在發(fā)生安全質(zhì)量問(wèn)題較多的環(huán)節(jié)，使用BIM5D的質(zhì)量、安全功能對(duì)分包隊(duì)出現(xiàn)問(wèn)題形成有效記錄，實(shí)現(xiàn)對(duì)問(wèn)題的跟蹤形成閉環(huán)管理。在階段應(yīng)用中，項(xiàng)目部已上傳34個(gè)質(zhì)安問(wèn)題，累計(jì)處理問(wèn)題32個(gè)，及時(shí)整改率達(dá)到94%。整改模式由以前直接下發(fā)整改單，轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，手機(jī)端實(shí)時(shí)通知?jiǎng)趧?wù)隊(duì)伍進(jìn)行問(wèn)題整改，在模型上面以圖釘形式標(biāo)識(shí)，使得各區(qū)域的問(wèn)題情況清晰可見(jiàn)，也成為班組對(duì)考核和獎(jiǎng)懲的有效依據(jù)。

現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度記錄

工程部的技術(shù)人員每天需要對(duì)完成的工程量進(jìn)行臺(tái)賬統(tǒng)計(jì)，但是缺乏對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工工人派工人數(shù)和機(jī)械使用數(shù)量的系統(tǒng)化統(tǒng)計(jì)，缺少對(duì)進(jìn)度照片、資料的存檔。通過(guò)使用BIM5D手機(jī)端記錄的數(shù)據(jù)，工程的計(jì)劃合同部、物資部不僅可以向上級(jí)及時(shí)匯報(bào)準(zhǔn)確的進(jìn)度，同時(shí)掌握了每日各工種人數(shù)和機(jī)械使用量的匯總信息，形成更為精確的項(xiàng)目成本分析，將該信息作為下次成本例會(huì)主要探討內(nèi)容，同時(shí)也解決了以往對(duì)進(jìn)度照片存檔不到位的問(wèn)題。

施工資料協(xié)同

在灌注樁施工前，對(duì)樁巖面標(biāo)高進(jìn)行分析時(shí)，需要翻閱多張圖紙來(lái)確定預(yù)計(jì)巖面標(biāo)高和對(duì)樁位坐標(biāo)。項(xiàng)目組通過(guò)在協(xié)筑中上傳資料并與模型關(guān)聯(lián)，各部門(mén)可以通過(guò)構(gòu)件二維碼實(shí)現(xiàn)資料協(xié)同?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員在施工前掃描二維碼判斷入巖標(biāo)高以及樁頂標(biāo)高，測(cè)量班通過(guò)掃描二維碼得出樁位坐標(biāo)信息進(jìn)行放點(diǎn)，實(shí)施過(guò)程中將影像資料錄入，施工過(guò)后對(duì)構(gòu)件資料進(jìn)行關(guān)聯(lián)，便于后期資料存檔，供職能部門(mén)審閱，減少資料遺失的可能。對(duì)已完成了1480根旋挖灌注樁、124個(gè)承臺(tái)檢驗(yàn)批資料上傳，各部門(mén)使用“協(xié)筑”平臺(tái)進(jìn)行資料瀏覽、下載，大幅提高工作效率，同時(shí)減少打印30%紙質(zhì)資料。

素砼樁與承臺(tái)施工次序優(yōu)化

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，素砼樁位在承臺(tái)與承臺(tái)之間，且素砼樁與承臺(tái)標(biāo)高不同，施工時(shí)構(gòu)件的空間位置較難把握，施工機(jī)械合理擺放成為工序轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵。通過(guò)測(cè)量模型的模擬演示，發(fā)現(xiàn)空間距離不足以讓素砼樁機(jī)施工作業(yè)。經(jīng)過(guò)模型分析，放棄了先施工素砼樁再施工承臺(tái)的方案，提前避免了返工的發(fā)生。

碰撞檢查

在工期比較緊張的項(xiàng)目中，傳統(tǒng)施工模式對(duì)管線與管線的碰撞，管線與主體結(jié)構(gòu)的沖突，是沒(méi)有過(guò)多時(shí)間做深化設(shè)計(jì)的，大多數(shù)是要在施工過(guò)程中才發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在碰撞，導(dǎo)致不必要的返工，影響后續(xù)工作的銜接，造成經(jīng)濟(jì)上的損失。現(xiàn)在通過(guò)事先建立各專(zhuān)業(yè)模型，統(tǒng)一導(dǎo)入到BIM5D平臺(tái)進(jìn)行整合，分析各專(zhuān)業(yè)構(gòu)件是否互相干擾，提前判斷專(zhuān)業(yè)施工情況，減少錯(cuò)誤、返工現(xiàn)象。對(duì)于管線特別多，標(biāo)高不同的工段，通過(guò)模型預(yù)演，做到不返工，節(jié)約成本。