案例四

　　背景資料

　　某高速公路隧道右洞,起訖樁號為YK52+626~YK52+875,工程所在地常年多雨,地質(zhì)情況為：粉質(zhì)黏土,中-強(qiáng)風(fēng)化板巖為主,節(jié)理裂隙發(fā)育,圍巖級別為V級。該隧道YK52+62~YK52+740段原設(shè)計為暗洞,長114m,其余為明洞,長135m,明洞開挖采用的臨時邊坡坡率為1：0.3,開挖深度為12~15m,YK52+740~YK52+845明洞段左側(cè)山坡高且較陡,為順層邊坡，巖層產(chǎn)狀為N130°W∠45°。隧道頂?shù)乇砀浇猩倭棵穹俊?/p>

　　隧道施工發(fā)生如下事件：

　　事件一：隧道施工開工前,施工單位向監(jiān)理單位提供了施工安全風(fēng)險評估報告,在YK52+875~YK52+845段明洞開挖施工過程中,臨時邊坡發(fā)生了滑塌。經(jīng)有關(guān)單位現(xiàn)場研究,決定將后續(xù)YK52+845~YK52+740段設(shè)計方案調(diào)整為蓋挖法,YK52+785的蓋挖法橫斷面設(shè)計示意圖如圖4-1所示,蓋挖法施工流程圖如圖4-2所示.

　　事件二：在采用蓋挖法施工前,監(jiān)理單位要求再次提供隧道施工安全風(fēng)險評估報告,施工單位已提供過為由，予以拒絕。

蓋挖法施工流程圖

　　事件三：施工單位對蓋挖法方案相對于明挖法方案的部分施工費用進(jìn)行了核實對比，如表4所示。其中，挖石方費用增加了55.17萬元，砂漿錨桿費用減少了42.53萬元，φ42鎖腳錨桿費用增加了25.11萬元。

表4挖蓋法相對于明挖法的費用變化值表

　　問題：

　　1、結(jié)合地質(zhì)信息,判斷本項目是否需要編制專項施工方案,是否需專家論證及審查,并分別說明理由。

　　答：需要編制專項施工方案，理由:該地質(zhì)是以粉質(zhì)粘土、中-強(qiáng)風(fēng)化板為主，節(jié)理裂隙發(fā)育,圍巖級別為Ⅴ級屬于不良地質(zhì)隧道。需要進(jìn)行專家論證、審查,理由：該隧道圍巖級別為Ⅴ級，其連續(xù)長度占總隧道長度10%以上且連續(xù)長度超過100m(該隧道長度為249m);隧道上部存在需要保護(hù)的建筑物地段(隧道頂?shù)乇砀浇猩倭棵穹?。

　　2、結(jié)合本項目說明蓋挖法相較于明挖法的優(yōu)點。

　　答：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小,能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降,有利于保護(hù)鄰近建筑物和構(gòu)筑物;基坑底部土體穩(wěn)定,隆起小,施工安全。

　　3、寫出圖4-1中填筑層A的材質(zhì)名稱、設(shè)施B的名稱,以及A和B的作用。

　　答：A—水泥或者石灰穩(wěn)定土,起防水、隔離的作用。B—鎖腳錨桿,起加固、防止拱腳收縮和掉拱等作用。

　　4、寫出圖4-2中工序C和工序D的名稱。

　　答：C—測量放線，D—回填碎石土。

　　5、事件二中,施工單位的做法是否正確?說說理由。

　　答：不正確。公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估應(yīng)遵循動態(tài)管理的原則,當(dāng)工程設(shè)計方案、施工方案、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工隊伍等發(fā)生重大變化時,應(yīng)重新進(jìn)行風(fēng)險評估。該設(shè)計方案進(jìn)行了變更,所以施工單位應(yīng)該重新提交風(fēng)險評估報告。

　　6、分別指出表4中④-⑦項備注中的“x"是增加還是減少,以及差異費用的合計值。(單位:萬元,計算結(jié)果保留2位小數(shù))。

　　答：④16Mn熱軋型鋼(I20a)是增加，⑤C20噴射混凝土是增加的，⑥φ6.5鋼筋網(wǎng)是增加，⑦C30混凝土拱墻是增加。

　　費用合計：55.17-42.53+25.11+92.86+42.00+10.57+25.14=208.32萬元