2019二級建造師考試《公路工程》科目考試時間為：2019年5月26日9:00～12:00。

　　為方便考生們考后估分對答案，大立教育特搜集整理了相關(guān)信息，供大家參考。收集完整2019年二級建造師公路工程真題答案后，大立教育的老師也將于5月28日19:00-21:00進行二建公路工程真題答案解析，敬請廣大考友考后積極關(guān)注?，F(xiàn)在要推薦給大家的是文字版2019二級建造師《公路工程》考試真題及答案解析。

　　大立2019二級建造師考試真題及參考答案

　　《公路工程管理與實務(wù)》

　　多選題題暫缺。

　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)。

　　1.路基填土高度小于路面和路床總厚度時，基底應(yīng)按設(shè)計要求處理。如對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度不應(yīng)小于( )。

　　A.重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度

　　B.路床總厚度

　　C.路堤和路床總厚度

　　D.天然地下承載深度

　　【答案】A

　　【解析】本題考查的是土質(zhì)路堤地基表層處理要求。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，基底應(yīng)按設(shè)計要求處理。如對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度不應(yīng)小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度。

　　2.關(guān)于支撐滲溝施工的說法，錯誤的是( )。

　　A.支撐滲溝應(yīng)分段間隔開挖。

　　B.支撐滲溝側(cè)壁宜設(shè)封閉層。

　　C.支撐滲溝的基底宜埋入滑動面以下至少500mm

　　D.支撐滲溝的出水口宜設(shè)置端墻。

　　【答案】B

　　【解析】本題考查的是支撐滲溝。支撐滲溝是用來支撐可能滑動不穩(wěn)定土體或山坡，并排除在滑動面(滑動帶)附近的地下水和疏干潮濕土體的一種地下排水設(shè)施。支撐滲溝的基底宜埋入滑動面以下至少500mm，排水坡度宜為2% ~4%。當滑動面較緩時，可做成臺階式支撐滲溝，臺階寬度宜大于2m。滲溝側(cè)壁及頂面宜設(shè)反濾層。寒冷地區(qū)的滲溝出口應(yīng)進行防凍處理。滲溝的出水口宜設(shè)置端墻。端墻內(nèi)的出水口底標高應(yīng)高于地表排水溝常水位200mm以上，寒冷地區(qū)宜大于500mm。承接滲溝排水的排水溝應(yīng)進行加固。

　　3.土工膜袋護坡的側(cè)翼宜設(shè)( )。

　　A.護腳棱體

　　B.壓袋溝

　　C.排水管

　　D.邊界處理溝

　　【答案】B

　　【解析】本題考查的是土工膜袋護坡施工技術(shù)。膜袋護坡的側(cè)翼宜設(shè)壓袋溝。

　　4.關(guān)于填隙碎石基層施工技術(shù)要求的說法，錯誤的是( )。

　　A.填隙碎石層上為薄瀝青面層時，碾壓后宜使集料的棱角外露3~5mm。

　　B.填隙料應(yīng)干燥

　　C.宜采用膠輪壓路機靜壓，碾壓時，表面集料間應(yīng)留有空隙

　　D.填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，不得開放交通

　　【答案】C

　　【解析】本題考查的是隙碎石基層施工技術(shù)。

　　選項C，正確說法：宜采用振動壓路機碾壓，碾壓后，表面集料間的空隙應(yīng)填滿，但表面應(yīng)看得見集料。

　　5.無機結(jié)合料穩(wěn)定土的無側(cè)限抗壓強度試驗的試件為( )。

　　A.100mm×100mm×100mm的立方體

　　B.高：直徑=1：1的圓柱體

　　C.高：直徑=2：1的圓柱體

　　D.150mm×150mm×150mm的立方體

　　【答案】B

　　【解析】本題考查的是無側(cè)限抗壓強度試驗。無機結(jié)合料穩(wěn)定土的無側(cè)限抗壓強度試驗的試件都是高：直徑=1：1的圓柱體。

　　6.橋梁施工模板吊環(huán)設(shè)計計算拉應(yīng)力應(yīng)( )50MPa。

　　A.不大于

　　B.不小于

　　C.大于

　　D.等于

　　【答案】A

　　【解析】本題考查的是吊環(huán)的材料要求。預(yù)制構(gòu)件、模板等的吊環(huán)，必須采用未經(jīng)冷拉的熱軋光圓鋼筋制作，且其使用時的計算拉應(yīng)力應(yīng)不大于50MPa。

　　7.泵送混凝土中不適合采用的外摻劑或摻合料是( )。

　　A.減水劑

　　B.速凝劑

　　C.粉煤灰

　　D.活性礦物摻合料

　　【答案】B

　　【解析】本題考查的是泵送混凝土。泵送混凝土中應(yīng)摻入泵送劑或減水劑，并宜摻入質(zhì)量符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的粉煤灰或其他活性礦物摻合料。

　　8.鉆孔灌注樁施工中埋設(shè)護筒，不屬于護筒作用的是( )。

　　A.穩(wěn)定孔壁

　　B.鉆頭導(dǎo)向

　　C.隔離地表水

　　D.增強樁身強度

　　【答案】D

　　【解析】本題考查的是護筒的作用。埋設(shè)護筒：護筒能穩(wěn)定孔壁、防止塌孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起鉆頭導(dǎo)向作用等。

　　9.隧道圍巖分級一般采用兩步分級的綜合評判方法，其初步分級考慮的基本因素是( )。

　　A.圍巖的堅硬程度和地下水

　　B.圍巖完整程度和初始應(yīng)力

　　C.巖石的堅硬程度和巖體的完整程度

　　D.巖體的完整程度和地下水

　　【答案】C

　　【解析】本題考查的是圍巖分級。根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標，綜合進行初步分級。

　　10.隧道爆破掘進的炮眼有：①掏槽眼;②輔助眼;③周邊眼。預(yù)裂爆破正確的起爆順序是( )。

　　A.①②③

　　B.③②①

　　C.③①②

　　D.①③②

　　【答案】C

　　【解析】本題考查的是預(yù)裂爆破起爆順序。預(yù)裂爆破正確的起爆順序是周邊眼→掏槽眼→輔助眼。

　　11.關(guān)于標線施工技術(shù)要求的說法，錯誤的是( )。

　　A.標線工程正式開工前，應(yīng)進行標線車自動行駛試驗

　　B.在正式劃標線前，應(yīng)保證路面表面清潔干燥

　　C.應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙行放樣

　　D.通過劃線機的行駛速度控制好標線厚度

　　【答案】A

　　【解析】本題考查的是標線工程。在標線工程正式開工前應(yīng)進行實地試劃試驗。在正式劃標線前，應(yīng)首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根據(jù)設(shè)計圖紙進行放樣，并使用劃線車進行劃線。在進行劃線時，應(yīng)通過劃線機的行駛速度控制好標線厚度。噴涂施工應(yīng)在白天進行，雨天、風(fēng)天、溫度低于10℃時應(yīng)暫時停止施工。噴涂標線時，應(yīng)用交通安全措施，設(shè)置適當警告標志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標線充分干燥。

　　12.公路工積施工項目經(jīng)理部是代表施工企業(yè)履行工程承包合同的主體，是最終產(chǎn)品質(zhì)量責任的承擔者，要代表企業(yè)對( )全面負責。

　　A.監(jiān)理單位

　　B.業(yè)主

　　C.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)

　　D.交通運輸主管部門

　　【答案】B

　　【解析】本題考查的是。項目經(jīng)理部是代表施工企業(yè)履行工程承包合同的主體，是最終產(chǎn)品質(zhì)量責任的承擔者，要代表企業(yè)對業(yè)主全面負責。

　　13.公路工程施工項目經(jīng)理部的組織結(jié)構(gòu)模式一般有四種，即直線式、職能式、矩陣式和( )。

　　A.直線職能式

　　B.頂層設(shè)計式

　　C.代建制度

　　D.聯(lián)合組建式

　　【答案】A

　　【解析】本題考查的是項目經(jīng)理部的組織結(jié)構(gòu)模式。公路工程施工項目經(jīng)理部的組織結(jié)構(gòu)模式一般有四種，即直線式、職能式、直線職能式、矩陣式。目前主要采用的組織結(jié)構(gòu)模式有直線式和直線職能式，大型項目可采用矩陣式。

　　14.超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程專項方案應(yīng)當由( )組織召開專家論證會。

　　A.業(yè)主

　　B.設(shè)計單位

　　C.施工單位

　　D.監(jiān)理單位

　　【答案】C

　　【解析】本題考查的是專家論證。超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程專項方案應(yīng)當由施工單位組織召開專家論證會。實行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開專家論證會。

　　15.根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》，除項目專用合同條款另有約定外，以下各項中解釋合同文件優(yōu)先的是( )。

　　A.圖紙

　　B.已標價工程量清單

　　C.技術(shù)規(guī)范

　　D.工程量清單計價規(guī)則

　　【答案】D

　　【解析】本題考查的是合同的優(yōu)先解釋順序。根據(jù)《公路工程標準施工招標文件》(2018年版)的規(guī)定，組成合同的各項文件應(yīng)互相解釋，互為說明。除項目專用合同條款另有約定外，解釋合同文件的優(yōu)先順序如下：

　　1.合同協(xié)議書及各種合同附件(含評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料)。

　　2.中標通知書。

　　3.投標函及投標函附錄。

　　4.項目專用合同條款。

　　5.公路工程專用合同條款。

　　6.通用合同條款。

　　7.工程量清單計量規(guī)則。

　　8.技術(shù)規(guī)范。

　　9.圖紙。

　　10.已標價工程量清單。

　　11.承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾及投標文件中的施工組織設(shè)計。

　　12.其他合同文件。

　　16.施工企業(yè)編制公路項目施工成本計劃的關(guān)鍵是( )。

　　A.優(yōu)化施工方案，確定計劃工程量

　　B.計算計劃成本總降低額和降低率，確定責任目標成本

　　C.依據(jù)市場生產(chǎn)要素價格信息，確定施工預(yù)算成本

　　D.施工預(yù)算成本與責任目標成本比較，確定計劃成本偏差

　　【答案】B

　　【解析】本題考查的是公路項目施工成本計劃的編制。編制施工成本計劃的關(guān)鍵是確定責任目標成本，這是成本計劃的核心，是成本管理所要達到的目標，成本目標通常以項目成本總降低額和降低率來定量地表示。

　　17.貝雷便橋架設(shè)常用懸臂推出法，推出時傾覆穩(wěn)定性系數(shù)應(yīng)不小于( )。

　　A.1.2

　　B.1.3

　　C.1.5

　　D.2.0

　　【答案】A

　　【解析】本題考查的是貝雷橋的架設(shè)要求。貝雷便橋懸臂推出法就是在河流兩岸安置滾軸，橋梁的大部分部件在推出岸的滾軸上安裝好，然后用人力或用機械牽引，將橋梁徐徐向前推出，直達對岸。橋梁推出時的傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于1.2，以防止橋梁尚未推達對岸滾軸之前發(fā)生傾倒。

　　18.穩(wěn)定土拌和設(shè)備按生產(chǎn)能力分為小型、中型、大型和特大型四種，大型穩(wěn)定土拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力是( )。

　　A.200~300t/h

　　B.200~400t/h

　　C.400~500t/h

　　D.400~600t/h

　　【答案】D

　　【解析】本題考查的是穩(wěn)定土拌合機的生產(chǎn)能力。穩(wěn)定土廠拌設(shè)備分為移動式、固定式等結(jié)構(gòu)形式。其生產(chǎn)的能力分為小型(200t/h以下)、中型(200?400t/h)、大型(400?600t/h)和特大型(600t/h以上)四種。

　　19.根據(jù)《公路建設(shè)市場管理辦法》，收費公路建設(shè)項目法人和項目建設(shè)管理單位進入公路市場實行( )。

　　A.審批制度

　　B.核準制度

　　C.備案制度

　　D.注冊制度

　　【答案】C

　　【解析】本題考查的是公路建設(shè)市場管理相關(guān)規(guī)定。根據(jù)《公路建設(shè)市場管理辦法》，收費公路建設(shè)項目法人和項目建設(shè)管理單位進入公路市場實行備案制度。

　　20.根據(jù)《公路竣(交)工驗收辦法實施細則》，不能作為竣工驗收委員會成員的是( )。

　　A.交通運輸主管部門代表

　　B.質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)代表

　　C.造價管理機構(gòu)代表

　　D.設(shè)計單位代表

　　【答案】D

　　【解析】本題考查的是?？⒐を炇瘴瘑T會由交通運輸主管部門、公路管理機構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)、造價管理機構(gòu)等單位代表組成。國防公路應(yīng)邀請軍隊代表參加。大中型項目及技術(shù)復(fù)雜工程，應(yīng)邀請有關(guān)專家參加項目法人、設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位、接管養(yǎng)護等單位參加竣工驗收工作。

　　項目法人、設(shè)計、施工、監(jiān)理、接管養(yǎng)護等單位代表參加竣工驗收工作，但不作為竣工驗收委員會成員。

　　三、實務(wù)操作和案例分析題(共4題，每題各20分)。

　　案例一

　　【背景資料】

　　某施工單位承建了一段二級公路的路基工程，路基寬度12m，其中K1+600～K3+050為填方路堤，路段填方需從取土場借方;K1+600～K2+300填方平均高度為1.6m，設(shè)計填方數(shù)量16200m3;K2+300～K3+050填方平均高度為2.1m，設(shè)計填方數(shù)量24000m3。

　　施工單位在工程項目開工之前，對施工圖設(shè)計文件進行了復(fù)查和現(xiàn)場核對，補充了必要現(xiàn)場調(diào)查資料，發(fā)現(xiàn)該路段原地面下有50cm厚淤泥，設(shè)計文件中未進行處理，施工單位在施工圖會審中提出處理意見后，經(jīng)監(jiān)理工程師和設(shè)計代表同意，按路堤坡腳每側(cè)擴寬1m采用拋石擠淤的方法進行處理，拋石方量14193m3，要求采用粒徑較大的未風(fēng)化石料進行拋填。

　　施工單位根據(jù)現(xiàn)場情況，確定了取土場位置，并擬定了新的施工便道A、B兩個方案，施工便道A方案長度1420m，施工便道B方案長度1310m，最終確定采用A方案，取土場位置示意圖如圖1所示。施工過程中，路堤填筑兩側(cè)均加寬超填30cm。

　　【問題】

　　1.計算K1+600～K3+050路段設(shè)計填方量的平均運距。(單位：m，計算結(jié)果保留到小數(shù)點后2位)

　　2.根據(jù)《路基施工技術(shù)規(guī)范》，K1+600～K3+050路段是否需要進行路堤試驗路段施工?說明理由。

　　3.說明施工單位確定采用施工便道A方案的理由。

　　4.路堤填筑時，兩側(cè)加寬超填30cm的主要作用有哪些?對拋石擠淤的材料還有什么要求?該路段軟基處理還可以采用什么方法?

　　5.計算K1+600～K3+050路段加寬超填土方量，并按《公路工程標準施工招標文件》中工程量計量規(guī)則，計算該路段業(yè)主需計量支付的路堤填土方量。(單位：m3，計算結(jié)果保留到整數(shù))。

　　【參考答案】

　　1.K1+600～K2+300平均運距：700/2+1420=1770m。

　　K2+300～K3+050平均運距：750/2+700+1420=2495m。

　　K1+600～K3+050段平均運距：(1770×16200+2495×24000)/(16200+24000)=2202.84m。

　　2.(1)需要。

　　(2)理由：本工程為二級公路路基工程，路基填筑路段原地面下有50cm厚淤泥，為特殊地段路基。

　　3.(1)安全角度：取土場地勢陡，施工便道B在其下方，不安全。

　　(2)經(jīng)濟角度：施工便道，占用耕地，成本較大。

　　(3)干擾角度：施工便道B，穿越村莊，對其干擾比較大。

　　(4)其他角度：施工便道A線路高差小，便于車輛運輸行駛，而施工便道B線路高差大。

　　4.(1)作用①：保證路基的寬度滿足設(shè)計要求。

　　作用②：保證路基邊緣壓實度。

　　(2)未風(fēng)化石料中0.3m粒徑以下的石料含量不宜大于20%。

　　(3)換填墊層、穩(wěn)定劑處理。

　　5.(1)加寬超填土方量(1.6×700×0.3+2.1×750×0.3)×2=1617m3。

　　(2)業(yè)主需計量支付的路堤填土方量:16200+24000=40200m。

　　案例二

　　【背景資料】

　　某三級公路，起訖樁號為K0+000～K4+300，雙向兩車道，里面結(jié)構(gòu)形式為水泥混凝土路面。由于當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，該路段已成為重要集散公路，路面混凝土出現(xiàn)脫空、錯臺、局部網(wǎng)狀開裂等病害，對該段公路需進行路面改造。具有相應(yīng)檢測資質(zhì)的檢測單位采用探地雷達、彎沉儀對水泥混凝土板的脫空和結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進行了檢測評估，設(shè)計單位根據(jù)檢測評估結(jié)果對該路段進行路面改造方案設(shè)計。經(jīng)專家會討論，改造路面采用原水泥混凝土里面進行出之后加鋪瀝青混凝土面層的路面結(jié)構(gòu)形式，如圖2所示：

　　施工中發(fā)生如下事件：

　　事件一：該改造路段中的K2+000～K3+200經(jīng)過人口密集的村莊，設(shè)計方案在此路段設(shè)置隔離柵，建議施工單位隔離柵宜在A工程完成后盡早實施。

　　事件二：施工單位對原水泥混凝土路面板塊脫空的病害采用鉆孔然后用水泥漿高壓灌注處理的方案，具體的工藝包括：①鉆孔②制漿③定位④交通控制⑤灌漿⑥B⑦注漿孔封堵。

　　事件三：施工單位對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂的原混凝土路面，將病害范圍的整體全部鑿除，重新夯實路基及基層，對換板部位基層頂面進行清理維護，換板部分基層調(diào)平采用碎石，再澆筑同強度等級混凝土。

　　事件四：施工單位對板塊脫空病毒進行壓漿處理，強度達到要求后，復(fù)測壓漿板四角的彎沉值，實測彎沉值在0.10～0.18mm之間。

　　事件五：施工單位對原水泥混凝土路面病害處治完成并檢查合格后，按試驗段攤鋪取得數(shù)據(jù)鋪筑瀝青混凝土面層，對于瀝青混合料的生產(chǎn)，每日應(yīng)做C試驗和D試驗。

　　【問題】

　　1.寫出事件一中A的名稱，說明設(shè)置隔離柵的主要作用。

　　2.寫出事件二中工藝B的內(nèi)容，并對路面處治的工藝流程進行最優(yōu)排序。

　　3.改正事件三中的錯誤之處。

　　4.事件四種施工單位復(fù)測壓漿板四角的彎沉值后，可否判斷板塊不再脫空?說明理由。

　　5.寫出事件五種C試驗、D試驗的名稱。

　　【參考答案】

　　1.(1)路基工程。

　　(2)將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地的設(shè)施，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。

　　2.(1)B彎沉檢測

　　(2)排序：③定位→①鉆孔→②制漿→⑤灌漿→⑦灌漿孔封堵→④交通控制→⑥彎沉檢測。

　　3.換板部分基層調(diào)平均由新澆筑的水泥混凝土面板一次進行，不再單獨選擇材料調(diào)平。

　　4.(1)可以判斷不再脫空

　　(2)理由：因為實測彎沉值在0.10～0.18mm之間，并未超過0.3mm。

　　5.C抽提試驗;D馬歇爾穩(wěn)定度試驗。(順序可互換)

　　案例三

　　【背景資料】

　　某大橋工程，該大橋橋址位于兩山體之間容地，跨越一小河流河流枯水期水深0.5m左右，豐水期水深2m左右，地面以下地層依次為黏土、砂礫強風(fēng)化砂巖，該橋基礎(chǔ)原設(shè)計為40根鉆孔灌注樁，樁長12.0～13.8m不等。施工中發(fā)生如下事件：

　　事件一：大橋基礎(chǔ)施工時，恰逢河流枯水期且大旱無水。施工單位考慮現(xiàn)場施工條件、環(huán)保、工期等因素影響，提請將原設(shè)計大橋基礎(chǔ)鉆孔灌注樁全部變更為人工挖孔樁。監(jiān)理單位與相關(guān)部門評估、審定，認為該變更屬于對工程造價影響較大的重要工程變更，在履行相關(guān)審批程序后，下達了工程變更令。

　　事件二：開工前，施工單位編制了人工挖孔柱專項施工方案，為保證施工安全，人工挖孔樁施工采用分節(jié)現(xiàn)澆C25混凝土護壁支護，每節(jié)護壁高度為1m，樁孔混凝土護壁形式及結(jié)構(gòu)如圖3所示。挖孔施工過程中，發(fā)現(xiàn)地層中有甲烷、一氧化碳等氣體，施工單位重新制訂了專項工方案。

　　事件三：樁基礎(chǔ)人工挖孔施工中，施工單位采取了如下做法：

　　(1)挖孔作業(yè)時，至少每2h檢測一次有毒有害氣體及含氧量，保持通風(fēng);孔深大于10m時，必須采取機械強制通風(fēng)措施。

　　(2)樁孔內(nèi)設(shè)有防水燈泡照明，電壓為220V。

　　(3)樁孔每開挖2m深度澆筑混凝土護壁。

　　【問題】

　　1.事件一中，監(jiān)理工程師下達工程變更令之前，須履行哪兩個審批程序?

　　2.圖3中，混凝土護壁形式屬于外齒式還是內(nèi)齒式?寫出構(gòu)造物A的名稱，說明混凝土護壁節(jié)段中設(shè)置的管孔B的主要作用。

　　3.根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》，圖3中標注的D與H的范圍是如何規(guī)定的?事件二中，為防止施工人員發(fā)生中毒窒息事故，挖孔施工現(xiàn)場應(yīng)配備哪些主要的設(shè)備、儀器?

　　4.事件三中，逐條判斷施工單位的做法是否正確?若錯誤，予以改正。

　　5.該大橋挖孔樁修訂后的專項施工方案是否需要專家論證審查?說明理由。

　　【參考答案】

　　1.(1)一是要報業(yè)主批準。

　　(2)二是要同承包人協(xié)商確定變更工程的價格不超過業(yè)主批準的范圍。

　　2.(1)內(nèi)齒式。

　　(2)護圈。

　　(3)防止護壁外側(cè)與孔壁間不密實或有空洞，用來進行補漿的?；蛘弑诤笥袧B水，排水作用。(此文僅做參考)

　　3.(1)D不小于1.2m。H不小于300mm。

　　(2)氣體濃度檢測器、通風(fēng)設(shè)施、防毒面罩、氧氣瓶。

　　4.(1)正確。

　　(2)錯誤。改正：樁孔內(nèi)設(shè)有防水燈泡照明，電壓為安全電壓。

　　(3)錯誤。改正：混凝土護壁應(yīng)隨挖隨澆，每節(jié)開挖深度應(yīng)符合專項施工方案要求，且不得超過1m。

　　5.(1)需要。

　　(2)理由：因為挖孔施工過程中，發(fā)現(xiàn)地層中有甲烷、一氧化碳等氣體，所以需要專家論證。

　　案例四

　　【背景資料】

　　某二級公路的一座隧道，根據(jù)施工圖設(shè)計，起訖樁號K101+109~K101+404，長度295m，其中，明洞10m，Ⅵ級圍巖203m，Ⅴ級圍巖82m。根據(jù)隧道的圍巖級別、地質(zhì)情況和監(jiān)控量測單位提供的數(shù)據(jù)，結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，施工單位決定在該隧道中采用如圖4所示的工序進行開挖和支護，施工時從進口往出口方向掘進。

　　圖中1～10代表開挖或支護的施工工序，開挖時每循環(huán)開挖長度為2m，開挖至K101+259時，仰拱與掌子面的距離為60m，施工過程中，在K101+244～K101+249處發(fā)生塌方，事故發(fā)生后，現(xiàn)場有關(guān)人員立即向本單位負責人報告，單位負責人接到報告后，在規(guī)定時間內(nèi)向當?shù)乜h級人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報告，并按規(guī)定妥善處理，事故造成直接經(jīng)濟損失120萬元，沒有造成人員傷亡。

　　【問題】

　　1.圖中所示的隧道開挖方式是什么?該隧道采用這種開挖方式是否合理?說明理由。

　　2.寫出圖中施工工序1、2、3、5、6、9、10的名稱。

　　3.指出開挖過程中施工單位的不妥之處或錯誤做法，并改正。

　　4.事故發(fā)生后，單位負責人接到現(xiàn)場人員的報告后，應(yīng)在多長時間內(nèi)向當?shù)乜h級人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報告?

　　【參考答案】

　　1.(1)環(huán)形預(yù)留核心土法

　　(2)合理

　　(3)理由：因為隧道圍巖明洞10m，Ⅵ級圍巖203m，Ⅴ級圍巖82m，圍巖較差，采用環(huán)形預(yù)留核心土法核心土能保證開挖面穩(wěn)定，較安全。

　　2.1上部環(huán)形開挖，2上部初期支護，3核心土開挖，5下部左邊墻開挖，6下部左邊墻初期支護，9仰拱混凝土澆筑，10全斷面二次襯砌。

　　3.(1)錯誤做法一：開挖時每循環(huán)開挖長度為2m。

　　改正：環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，每循環(huán)開挖長度宜為0.5～1.0m。

　　(2)錯誤做法二：開挖至K101+259時，仰拱與掌子面的距離為60m。

　　改正：開挖至K101+259，圍巖的級別為Ⅵ級。仰拱與掌子面的距離，圍巖不得超過40m。

　　4.1小時。

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