2014年一級建造師公路實務(wù)每周一練2--7月20日
- 發(fā)布時間:2014-7-19 點擊次數(shù): 在線客服
三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）
（一）
背景資料
某施工單位承接了西部某高速公路M合同段的施工任務(wù)，工程開工前，施工單位對施工圖進行了初審、內(nèi)部會審。在此基礎(chǔ)上，建設(shè)單位組織設(shè)計、施工等單位共同對施工圖進行綜合會審，各階段會審的主要內(nèi)容包括 施工圖是否符合國家有關(guān)標準和經(jīng)濟政策的規(guī)定；建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備同管線的結(jié)合部位是否符合要求；安裝工程各分項專業(yè)之間有無重大矛盾；圖紙份數(shù)及說明是否齊全，清楚，明確；圖紙上標注的尺寸、坐標、標高及地上地下工程和公路交會點等有無遺漏和矛盾。
路線K51+350—K51+680為路塹段，地表上部覆蓋薄層第四系殘積土，其下為風(fēng)化較嚴重的砂巖，邊坡很大高度45.3m，分五級，每級設(shè)置4m寬的平臺。邊坡支護采用預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，下面四級邊坡每級設(shè)置三排無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力錨索網(wǎng)格梁，網(wǎng)格梁錨索間距為4m，
施工單位擬定的預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程圖為：
施工準備→測量放樣→工作平臺搭設(shè)→鉆孔→清孔→制作錨索→安裝錨索→A→網(wǎng)格梁施工→為張拉和鎖定→B，
為驗證錨索錨固力是否符合設(shè)計文件件要求和指導(dǎo)施工，施工單位進行了錨固性能基本實驗，張拉分預(yù)張拉和超張拉兩階段進行，并采用“雙控法”控制，錨索鎖定后，余露錨索采用電弧切割，并留5—10cm外漏錨索。現(xiàn)場監(jiān)理及時發(fā)現(xiàn)施工中的錯誤，并進行了糾正。
邊坡支護施工完成后，質(zhì)量檢測機構(gòu)對邊坡支護質(zhì)量進行了檢測評定，其中實測項目經(jīng)加權(quán)計算得分93份，因網(wǎng)格梁外觀缺陷扣1分，因分項工程施工原始記錄部分不詳扣2分。
問題
1、補充圖紙會審的主要內(nèi)容。
2、指出預(yù)應(yīng)力索錨施工工藝流程中A、B代表的工藝名稱
3、寫出“雙控法”的含義。
4、改正錨索鎖定后施工單位的錯誤做法。
5、計算邊坡支護分項工程評分值，并評定其質(zhì)量等級。
（二）
背景材料
某施工單位承接了一條雙向四車道一級公路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的改造工程，加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖如下：
4cm AC-16 上面層┍
6cm AC-20 中面層┃
8cm AC-25 下面層┃新建路面
4cm AC-10 整平層┃
24cm 水泥混凝土面板 ┍
15cm 水泥穩(wěn)定碎石基層┃原路面
20cm 石灰土底基層 ┗
加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖
施工單位采用直接加鋪法施工，對破損嚴重的板塊進行鑿除，并重新澆筑水泥混凝土板；對脫空板、不均勻沉降板采用如下工藝流程進行處理：
制漿
↓
定位→A →灌漿→B→交通控制及養(yǎng)護→彎沉檢測
經(jīng)彎沉檢測合格后進行下道工序，所有面板處理完成后，施工單位對舊路面接縫進行了處理，然后進行瀝青混凝土加鋪施工。
整平層與下面層采用SK-70普通瀝青，中面層與上面層采用SBS SK-70改性瀝青，采購材料前，施工單位項目部材料采購部門填寫《材料試驗通知單》，并交項目實驗室，由實驗室主任指派實驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，然后進行性能試驗，經(jīng)試驗合格后，項目部與供應(yīng)方簽訂了供應(yīng)合同，某批瀝青材料運至工地后，實驗人員檢查了出廠合格證，并認真核對供應(yīng)商提供的檢測報告上的數(shù)據(jù)，確認合格，用于該工程。
為保證邊施工邊通車，開工前項目部向媒體發(fā)布了施工信息，并確定了施工區(qū)的范圍及施工安全管理方案，在施工區(qū)兩端設(shè)置了安全標志，所有施工車輛均配置黃色閃光標志燈，現(xiàn)場足額配備了專職安全員。
問題
1、寫出對脫空板，不均勻沉降板進行處理的工藝流程中A、B工序名稱。
2、上面層中“AC”和“16”分別代表什么含義。
3、結(jié)合加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖分析、在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前，應(yīng)澆灑什么功能層？并簡述其作用。
4、指出項目部材料試驗管理中的錯誤做法，并給出正確做法。
5、為保證社會車輛安全通行，在施工區(qū)兩端應(yīng)設(shè)置哪些安全標志？對安全員的著裝和在施工路段安全巡查的時間有何要求？
（三）
背景材料
某施工單位承接了某隧道施工任務(wù)，該隧道為分離式雙洞隧道，洞口間距50m，其中左線長3996m，進口里程樁號為ZK13+956，右線長4013m，進口里程樁號為YK13+952。
根據(jù)地質(zhì)勘探報告，YK14+020—YK16+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中YK14+850—YK14+900段穿越背斜
組成的復(fù)式褶皺帶，為擠壓強烈、地應(yīng)力相對集中地段。
開工當年10月5日，該隧道右洞采用全斷面法開挖至YK14+872處，二襯距撐子面68m。
10月6日，監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)YK14+859—YK14+866段初期支護變形超限，立即書面通知施工單位停止掘進，10月13日，施工單位根據(jù)設(shè)計變更的要求對變形超限段進行了處理，10月20日，YK14+859—YK14+863段發(fā)生塌方，至10月23日，塌方段在拱頂部位形成高2—3m，寬2—3m，長3—4m的塌腔，施工單位立即會同監(jiān)理，設(shè)計和業(yè)主對塌方段進行了現(xiàn)場確認及變更立項，由設(shè)計單位出具了變更設(shè)計圖，為防止類似塌方事故，施工單位進一步加強了對塌方段的塌方預(yù)測。
10月27日8時，在未對瓦斯?jié)舛冗M行檢測的情況下，34名工人進入洞內(nèi)開展塌方段及未塌方段的處理作業(yè)，作業(yè)采用的臺車配備了普通配電箱和普通電源插座。10時起，由于風(fēng)機出現(xiàn)故障，洞內(nèi)停止通風(fēng)，11時20分左右，右洞發(fā)生瓦斯爆炸，34名工人全部遇難。
問題
1、根據(jù)地質(zhì)條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。
2、列舉施工單位可采用的隧道塌方常用預(yù)測方法。
3、根據(jù)背景資料，簡述對塌方段的處理措施。
4、指出施工單位的哪些錯誤做法可能導(dǎo)致了本次瓦斯爆炸事故。
5、依據(jù)現(xiàn)行的《條例生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理》，判斷該事故等級。
（四）
背景材料
某施工單位承接了一段山區(qū)高速公路，其中有一座21×40m先簡支后連續(xù)T型預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。北岸橋頭距隧道出口30m，南岸橋頭連接淺挖方路塹，挖方段長約2km，大橋采用雙柱式圓形截面實心墩，墩身高10—40m，大橋立面布置示意圖見圖1：
事件1：施工單位對高度在20m以內(nèi)的墩身采用定制鋼模板連續(xù)澆筑，根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011），新澆筑混凝土作用于模板的很大側(cè)壓力有兩種計算方法，計算結(jié)果如下：
方法一：F=0.22γt0k1k2v1\2=76.03 KPa
方法二：F=γh=57.6 KPa
上兩式中 k1 k2 為針對某些因素的影響修正系數(shù)，h為有效壓頭高度。
墩身澆筑時由于混凝土落差大，故采用串筒輸送入模，根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）傾倒混凝土對垂直面模板產(chǎn)生的水平荷載為2.0 KPa。
事件2：施工單位考慮到水源、電力狀況、進出場道路和成品梁運輸?shù)惹闆r，需在大橋附近設(shè)置T梁預(yù)制場，T梁預(yù)制場平面布置圖示意圖見圖2.
事件3：施工單位擬采用雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)40mT梁，架設(shè)方法如下：
（1）將軌道上的瓶裝的架橋機前段推移到后跨，固定好架橋機；
（2）將預(yù)制梁由運梁車運至架橋機安裝跨，兩端同時起吊，橫移桁車至于梁跨正中并固定。
（3）將梁縱移到后跨，固定縱移桁車，用橫移桁車將梁橫移到設(shè)計位置，下落就位。
（4）待一跨梁全部架設(shè)完成，前移架橋機，重復(fù)上述程序進行下一跨梁的安裝。
事件4：為保證架設(shè)安全，施工單位對施工現(xiàn)場進行了重大安全風(fēng)險辨識和評估，制定了雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)T梁的安全專項施工方案，隨即安排人員進行了T梁架設(shè)。
問題
1、針對事件1，計算墩身混凝土澆筑對模板側(cè)壓力的很大值，并指出計算公式中的 k1 k2 分別是針對那個因素的影響進行的修正，
2、根據(jù)大橋的地形條件，針對圖1的A、B、C位置，T梁預(yù)制梁場應(yīng)設(shè)置在哪里合適？說明理由。
3、寫出T梁預(yù)制場示意圖中區(qū)域D和E名稱。
4、事件3中，施工單位擬采用的雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)方法中下劃線處描述的位置是否正確？如錯誤，請寫出正確的位置。
5、在事件4中，施工單位對雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)T梁前，在安全管理方面還缺少哪些主要工作？
（五）
背景材料
某公路工程，合同價4000萬元，合同工期270天，合同條款約定：（1）工程預(yù)付款為合同價的10%，開工當月一次性支付；（2）工程預(yù)付款扣回時及比例：自工程款（含工程預(yù)付款）支付至合同價款的60%的當月起，分兩個月平均扣回；（3）工程進度款按月支付；（4）工程質(zhì)量保證金按月進度款的5%扣留；（5）鋼材、水泥、瀝青按調(diào)直公式價，權(quán)重系數(shù)分別為0.2、0.1、0.1，其中鋼材基期價格指數(shù)為100。
施工合同簽訂后，施工單位向監(jiān)理提交了如下圖所示的進度計劃，并得到監(jiān)理批準。
前6個月（即1—6月份）每月完成的工作量見下表：
月份
1
2
3
4
5
6
實際完成工作量（萬元）
, 100
200
350
600
800
800
6月份鋼材的現(xiàn)行價格指數(shù)為110，其余材料價格無變化，
施工過程中，在第3個月末檢查時發(fā)現(xiàn):E工作延誤20天，C工作延誤10天，F工作按計劃進行，G工作提前10天，為滿足業(yè)主堅持按合同工期完工的要求，在不改變網(wǎng)絡(luò)計劃邏輯關(guān)系的條件下，施工單位根據(jù)下表條件按經(jīng)濟性原則進行了計劃調(diào)整。
工作
。。。。
B
E
H
K
Q
。。。。
可壓縮天數(shù)
。。。。
5
5
10
20
5
。。。。
費率（萬元/天）
。。。。
0.1
0.2
0.3
0.4
1.0
。。。。
在G工作進行到一半左右，出現(xiàn)了合同中為標明的硬質(zhì)巖石，導(dǎo)致施工困難，施工單位及時采取合理措施進行處理并通知監(jiān)理，因處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致增加費用20萬元，G工作延誤20天。對此施工單位在規(guī)定的時間內(nèi)提出了工期及費用索賠。
問題
1、按網(wǎng)絡(luò)圖圖例方式，列出⑤、⑥、⑦三個節(jié)點的節(jié)點時間參數(shù)，指出網(wǎng)絡(luò)圖中的關(guān)鍵線路，確定計劃工期。
2、列式計算本工程預(yù)付款及其起扣點金額，工程預(yù)付款在那兩個月扣回？每月扣多少萬元？
3、列式計算4月份及5月份的工程進度支付款。
4、列式計算6月份的調(diào)價款。
5、針對3月末進度檢查結(jié)果，評價工程進度，并分析確定調(diào)整計劃的最經(jīng)濟方案。
6、針對G工作中出現(xiàn)的硬質(zhì)巖石的處理，分別指出施工單位提出的工期及費用索賠是否合理，并說明理由。
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