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2018一級建造師《公路實務》每日一練(3.06)

　　【背景資料】

　　某施工單位承包了跨湖區(qū)某大橋的灘地引橋施工。該引橋全長2450m，共44孔，每孔跨徑55m，上部結構為預應力混凝土連續(xù)箱梁。橋跨布置為四跨一聯(lián)，采用MSS55下行式移動模架施工，每聯(lián)首跨施工長度為55m+8m，第2、3跨施工長度為55m，末跨施工長度為47m。

　　事件一：移動模架兩主梁通過牛腿支撐托架支撐在橋墩墩柱或承臺上，移動系統(tǒng)由兩主梁支承(如圖41、圖42所示)。首跨施工主要工序為：(1)移動模架安裝就位、調試及預壓;(2)工序D;(3)底模及支座安裝;(4)預拱度設置與模板調整;(5)綁扎底板及腹板鋼筋;(6)預應力系統(tǒng)安裝;(7)內模就位;(8)頂板鋼筋綁扎;(9)工序E;(10)混凝土養(yǎng)護、內模脫模;(11)施加預應力;(12)工序F;(13)落模拆底模;(14)模板縱移。

圖41移動框架構造斷面圖

圖42移動框架構造側示圖(圖中單位：mm)

　　首跨施工完成后，開始移動模架，移動程序包括：①主梁(橫梁)橫向內移;②主梁(橫梁)橫向外移;③主梁(導梁)縱移過孔;④主梁(橫梁)及模板系統(tǒng)就位;⑤解拆模板、降下主梁。

　　事件二：模板安裝完畢后，施工單位在澆筑混凝土前，對其平面位置及尺寸、節(jié)點聯(lián)系及縱、橫向穩(wěn)定性進行了檢查。

　　事件三：箱梁混凝土設計抗壓強度為50Mpa。施工過程中按規(guī)范與試驗規(guī)程要求對混凝土取樣制作邊長為150mm的立方體標準試件進行強度評定，試件以同齡期者三塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護，經(jīng)試驗測定。第一組三塊試件強度分別為50.5Mpa、51.5Mpa，61.2Mpa，第二組三塊試件強度分別為50.5Mpa、54.7Mpa、57.1Mpa，第三組三塊試件強度分別為50.1Mpa、59.3Mpa、68.7Mpa。

　　事件四：上部結構箱梁移動模架法施工中，施工單位采用如下做法：

　　(1)移動模架作業(yè)平臺臨邊護欄用鋼管制作，并能承受1000N的可變荷載，上橫桿高度為1.2m;

　　(2)模架在移動過程的抗傾覆系數(shù)不得小于1.5;

　　(3)箱梁混凝土抗壓強度評定試件采取現(xiàn)場同條件養(yǎng)護;

　　(4)控制箱梁預應力張拉的混凝土試件采取標準養(yǎng)護。

　　事件五：根據(jù)交通運輸部《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)》要求，施工單位對該橋梁施工進行了總體風險評估，總體風險評估為Ⅲ級，施工過程中對大橋施工安全風險評估實行動態(tài)管理。

　　【問題】

　　1.寫出圖41、圖42中構件A、B、C的名稱。

　　2.事件一中，寫出箱梁施工的主要工序D、E、F的名稱，寫出首跨施工完成后模架移動的正確順序(用編號表示)。

　　3.事件二中，對安裝完畢的模板還應進行哪些檢查?

　　4.分別計算或測定事件三中三組試件的混凝土強度測定值。

　　5.逐條判斷事件四中施工單位做法是否正確，并改正錯誤的做法。

　　6.事件五中，是否需要對移動模架法施工進行專項風險評估?為進行安全風險評估動態(tài)管理，當哪些因素發(fā)生重大變化時，需要重新進行風險評估?

　　【參考答案】

　　1.構件A為主梁及導梁;構件B為鼻梁;構件C為牛腿支撐托架梁。

　　2.D為側模板安裝就位;E為箱梁混凝土澆筑;F為管道壓漿。施工工藝流程：⑤②①③④。

　　3.安裝完畢的模板還應進行頂部標高的檢查。

　　4.混凝土強度測定值：

　　(1)第一組：50.5Mpa，51.5Mpa，61.2Mpa，一個測值與中間值的差值超中間值15%，測定值取中間值51.5Mpa。

　　(2)第二組：50.5Mpa，54.7Mpa，57.1Mpa，以三個試件測值的算術平均值為測定值，取平均值54.1Mpa。

　　(3)第三組：50.1Mpa，59.3Mpa，68.7Mpa，

　　有兩個測值與中間值的差值均超過15%，該組試件無效。

　　5.(1)正確;

　　(2)正確;

　　(3)錯誤，改正：箱梁混凝土抗壓強度評定采用試驗室標準養(yǎng)護;

　　(4)錯誤，改正：控制箱梁的預應力張拉的混凝土試件養(yǎng)護采用現(xiàn)場同條件養(yǎng)護。

　　6.需要對移動模架法施工進行專項風險評估。當工程設計方案、施工方案、工程地質、水文地質、施工隊伍等發(fā)生重大變化時，應重新進行風險評估。

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